La première règle est que la lame doit être tranchante. SHARP.
Mais ensuite, il y a certaines choses concernant l'assemblage des avions que vous apprenez avec l'expérience et qui ne sont pas clairement abordées dans les ressources pédagogiques habituelles.
L'une d'entre elles concerne le faux-rond du mécanisme de réglage de la lame et le jeu du mécanisme de maintien de la lame. Fondamentalement, lorsque vous replacez la lame sur la grenouille/dans l'avion, placez la “goupille” de la lame dans la rainure droite pour que la lame droite pénètre dans la bouche. Ensuite, placez le capuchon du levier, et serrez le à l'aide du levier à came. Ce levier doit être tourné à fond, mais vous pouvez ajuster la force appliquée à l'aide d'un tournevis à tête plate. Il doit être bien serré, mais vous devez pouvoir bouger le capuchon du levier en exerçant une pression modérée avec la main.
–> l'important ici est que si elle est trop lâche, la lame ne sera jamais bien placée. Mais si elle est trop serrée, vos tentatives de réglage (latéral) ne feront rien.
Dans le cadre du placement du capuchon du levier, tirez la lame vers l'arrière aussi loin que possible, puis actionnez le levier à came.
maintenant, retournez l'avion, et ajustez la position latérale de la lame de sorte que le bord de la lame soit perpendiculaire à la bouche. Enfin, sortez la lame, puis ramenez-la lentement en faisant des passes d'essai sur du bois. Une dernière remarque : certains bois sont susceptibles de s'arracher quoi qu'il arrive (ceux dont le grain est entrecroisé), et un avion à bloc avec son faible angle d'attaque ne fait qu'aggraver la situation.